Het schip
Een stalen motorsleepboot, 15,80 meter over alles, gebouwd in de eerste oorlogswinter voor een particuliere opdrachtgever en vervolgens 85 jaar lang in dienst bij politie, havendienst, waterstaat en particulieren. De naam veranderde vier keer; de motor bleef.
- Werf
- scheepswerf "Concordia", Amsterdam
- Opdrachtgever
- M. de Zwart
- Besteld
- 16 september 1940 (Kromhout 3H3)
- Gebouwd
- 29 maart 1941
- Lengte
- 15,80 m (tekening) / 16 m
- Breedte
- 3,75 m o.s.p. / 4 m
- Holte
- 1,80 m
- Motor
- Kromhout 3H3, 120 pk, 350 omw/min
- Schroef
- Ø 120 cm
Geschiedenis
- 16 september 1940
Kromhout 3H3 besteld
M. de Zwart bestelt bij de Kromhout Motoren Fabriek in Amsterdam een driecilinder scheepsdiesel type 3H3 van 120 pk.
- 29 maart 1941
Gebouwd bij Concordia, Amsterdam
In opdracht van M. de Zwart wordt de sleepboot gebouwd bij scheepswerf Concordia in Amsterdam, bouwnummer 465.
- 1941 – 1945
W.Sch.P. 27 · Wasserschutzpolizei
Tijdens de bezetting wordt het schip door de Duitsers geconfisqueerd en via de Ordnungspolizei in Den Haag toegevoegd aan een Wasserschutzpolizei-Flottille, onder nummer W.Sch.P. 27. In juli 1945 ligt ze als "Wasserschutzpolizei 27" nog bij de WSP in Hamburg.
Uit deze tijd stamt ook het verhaal van het carter: om te voorkomen dat de Duitsers iets aan het schip zouden hebben, werd in Nederland het carter van de Kromhout gedemonteerd. De Duitsers lieten daarop een nieuw, gelast carter maken en monteren, zodat ze de boot alsnog konden gebruiken. Onder de motor zit daarom tot op de dag van vandaag geen origineel gegoten carter.
- 1948
RHD IV · Rijkshavendienst Rotterdam
Terug in Nederland komt het schip in dienst bij de Rijkshavendienst in Rotterdam, als RHD IV.
Als RHD IV van de Rijkshavendienst Rotterdam, jaren vijftig. - 22 februari 1963
Het Rotterdamse havendrama
In de strenge winter van 1963 steekt de RHD IV in de vroege ochtend van 22 februari in dichte mist de Nieuwe Maas over om personeel op te halen aan de overkant. Midden op de rivier wordt ze overvaren door een binnentanker van 500 ton. Binnen enkele minuten gaat het schip draaiend ten onder. Vijf opvarenden komen om het leven; drie overleven het.
Aan stuurboord, onder de middenbolder, is nog steeds te zien waar de tanker de RHD IV raakte: daar zit een nieuw ingelast stuk huid.
- 1965
Krim · peilboot van Rijkswaterstaat
Na de ramp wordt het schip gelicht en in 1965 door Rijkswaterstaat in Vlaardingen verbouwd en voorzien van radar, marifoon en verdere apparatuur. Onder de naam Krim vaart ze vanaf dan als peilboot op de Noordzee, tot zo'n twintig mijl uit de kust. De naam verwijst naar het uitwateringskanaal De Krim in het Westland, bovenstrooms van Hoek van Holland.
De Krim in de vaart, jaren zestig of zeventig. - begin jaren '70
Verouderd
Begin jaren zeventig wordt Rijkswaterstaat er door de Scheepvaartinspectie op gewezen dat het niet verstandig meer is om met dit bootje de Noordzee op te gaan. De Krim komt alleen nog in actie als andere schepen in onderhoud zijn.
De Krim afgemeerd, laatste jaren bij Rijkswaterstaat. - 1975 – 2009
Particuliere eigenaren
In 1975 verkoopt Rijkswaterstaat de Krim aan J. Romijn in Krommenie. Daarna gaat ze naar H. Kaptein in Enkhuizen (1980) en M. van der Velden in Muiden (1984). In 2000 koopt J. Bitstra uit Weesp het schip en hernoemt het Dickie.
- 2009 – 2026
Westerdok · restauratie door Sander Kamminga
In 2009 wordt het schip eigendom van Sander Kamminga in Stobbegat, die haar de naam Westerdok geeft. In de zeventien jaar daarna restaureert en moderniseert hij het schip van voor tot achter, samen met zijn vriendin Chantalle. Vakwerk, en het is de reden dat het schip er nu zo bij ligt.
Onder meer: de Kromhout is gereviseerd, er is een generator geplaatst en het elektrische systeem is volledig gemoderniseerd, er kwam een boegschroef in, het achterschip is hersteld en de lage witte achterroef is vervangen door een nieuwe, hoger opgebouwde roef met nieuwe bolders.
Oude situatie: de lage witte achterroef uit de Rijkswaterstaat-tijd. 
De oude roef eraf; zicht op de stuurinrichting. 
De nieuwe achterroef in aanbouw, met patrijspoorten en luik. 
Nieuwe bolders ingelast. 
De nieuwe achterroef geplaatst, nog in de menie. 
Op de helling: achterschip stuurboord, schroef en roer. 
Achterschip bakboord. 
De boegschroef. 
Klaar en vers in de verf, op de helling. 
De Westerdok met het opduwertje van Sander en Chantalle op sleep. - 2026
Westerdok · Westendorp / Zitman
Sinds 2026 ligt de Westerdok bij ons. De Kromhout 3H3 loopt nog altijd, en met dit archief bouwen we voort op wat Sander en Chantalle hebben nagelaten.
Een van onze eerste foto's: de eerste dag dat wij met de Westerdok voeren, 2026.